Hversu oft ætti að skipta um aðalbremsuhólkinn? Reyndir ökumenn taka saman skiptiferli og ráðleggingar um viðhald.

Aðalbremsuhólkurinn, málmhólkur sem er falinn djúpt í vélarrýminu, er venjulega ósýnilegur, en hann fer úr vegi fyrir þig við hverja hemlun. Hins vegar er viðhorf flestra eigenda "ég nenni ekki fyrr en það brotnar."
En þegar það loksins hrynur er það oft á ögurstundu.
Þessi grein mun útskýra í smáatriðum endurnýjunartímabilið, greiningaraðferð og viðhaldstækni á aðalbremsuhólknum. Þetta eru lexíur sem reyndir ökumenn hafa lært í gegnum erfiða reynslu og lexíur og lestur þessara gæti bjargað lífi þínu.
Hversu oft ætti að skipta um aðalbremsuhólkinn? Mundu þessa „gullnu tölu“: viðurkennda viðmiðunartímabilið í iðnaði-er á 4 ára fresti eða 120.000 kílómetra (12.000 mílur á ári).
Athugaðu samt að þetta er grunnlína, ekki harkaleg regla. Raunverulegur skiptitími verður að vera ákvarðaður í samræmi við ástand ökutækis þíns, akstursvenjur og notkunarumhverfi. Sumir viðhaldssérfræðingar mæla einnig með skoðunum og mati eftir 3 ár eða 60.000 kílómetra, sérstaklega fyrir eldri ökutæki, og það er best að athuga snemma frekar en að skipta þeim út seint.
Af hverju geturðu ekki haldið þér við eina tölu? Vegna þess að endingartími bremsuhússins er ekki "tæmdur" af tíma, heldur af akstursvenjum þínum.
ii. Við hvaða aðstæður þarf að skipta þeim út fyrirfram?
Settu aðalhólkinn strax á skoðunarlistann, jafnvel þótt hann hafi ekki verið notaður í fjögur ár, í fjórum tilvikum:
Í fyrsta lagi var stöðug umferð í borginni. Tíð ræsing og stöðvun þýðir að aðalbremsuhólkurinn byggir ítrekað upp og losar um þrýsting, sem veldur því að stimpillinn og stimpilskálinn slitna 2-3 sinnum hraðar en venjulegur akstur.
Í öðru lagi, keyrðu alltaf á fjallvegum eða löngu niður. Stöðug hemlun veldur því að innra hitastig aðalhólksins hækkar og flýtir fyrir veldishraða öldrun innsiglisins. Dæla sem á að endast í 4 ár getur bilað á tveimur.
Í þriðja lagi, árásargjarn aksturslag, ýtt oft á bensíngjöfina og bremsað svo. Hvert harða stopp er erfitt högg á aðalhólkinn. Með tímanum nuddaðist stimpillinn ítrekað við strokkavegginn, sem dró verulega úr þéttingargetu hans.
Í fjórða lagi er ökutækið meira en sex ára gamalt, aðalhólkurinn hefur aldrei verið skoðaður. Gúmmíþéttingar hafa náttúrulegan öldrunarferil og að skoða þær ekki eftir 6 ár er að setja líf þitt á strik.
III. Fimm merki til að vita: Master Cylinder kallar á hjálp
Aðalbremsan bilar ekki skyndilega, hún gefur þér vissulega merki áður en hún bilar algjörlega. Þetta snýst um að skilja þá.
Merki 1: Bremsupedalinn verður mýkri og mýkri og þú getur ekki stoppað þó þú ýtir honum alveg niður. Þetta er elsta og dæmigerðasta einkenni. Innri þétting aðalhólksins lekur og bremsuvökvi er "stolið" úr bilinu til að koma í veg fyrir að þrýstingur kerfisins aukist þegar stimpillinn framkallar þrýsting. Fæturnir eru mjúkir, eins og þeir séu úr bómull.
Merki 2: Fyrsti bremsupedalinn lokar alveg, það þarf nokkur högg til að ná hemlunarkrafti. Í venjulegum aðalstrokka fer stimpillinn sjálfkrafa aftur í sína stöðu og fyllir á bremsuvökva þegar pedali er sleppt. Ef jöfnunargatið er stíflað eða stimpilskálinn aflagast, myndast „tómarúm“ í vinnuherberginu sem veldur því að fyrsti bremsupedali dettur alveg af. Eftir nokkrar kreistur eykst þrýstingurinn varla, en í neyðartilvikum getur ferlið verið banvænt.
Merki 3: Snúðu til hliðar við hemlun. Þegar innsiglið á einum af aðalhólkunum í röð tvöföldu hólfa bilar algjörlega, virkar aðeins eitt sett af rörum, sem leiðir til mjög ójafns bremsukrafts á vinstri og hægri hlið. Bíllinn mun sveigjast verulega til hliðar með hemlunarkrafti. Að lenda í þessu á hraðbrautinni er í rauninni sjálfsmorð.
Merki 4: Magn geymisins heldur áfram að lækka en enginn leki hefur fundist. Vökvi lekur innan frá, þú sérð hann ekki að utan. En stigið lýgur ekki-ef þú finnur ekki utanaðkomandi leka, en stigið lækkar jafnt og þétt, það er innri leki frá aðalhólknum. Ekki hika við að skipta um það strax.
Merki 5: Allir bremsudiskar eru óvenju heitir og jafnvel brunalykt. Eftir að afturvirkni aðalstrokka mistakast, hafa bremsuklossar lítilsháttar snertingu við bremsudiskana, fyrirbæri sem kallast "bremsuþol". Langvarandi dráttur getur valdið því að bremsuklossarnir hitna hratt og jafnvel lykta af brennandi lykt.
IV. INNGANGUR Hvernig á að ákvarða hvort aðalhólkurinn sé bilaður? Einföld nálgun myndi nægja:
Í stað þess að fara í bílskúrinn skaltu taka einfalt próf heima:
Athugaðu fyrst hvort magn bremsuvökva sé nægilegt. Ef bremsuvökvastigið er eðlilegt skaltu dæla bremsupedalanum 5 til 6 sinnum í röð og halda síðan bremsupedalanum niðri á meðan þú notar skiptilykil til að losa útblástursskrúfuna á einu af bremsuklossunum.
Ef útblásturinn inniheldur mikið af loftbólum og innspýtingarþrýstingurinn er mjög slakur-til hamingju, það er næstum öruggt að aðalhólkurinn er að versna og þarf að skipta um hann.
Ef engar loftbólur eru í loftopinu er innspýtingsþrýstingurinn eðlilegur-vandamálið gæti verið bremsuklossar eða bremsulínur; aðalhólkurinn mun halda í bili.
Það er einfalt og einfalt, en það getur hjálpað þér að hringja rétt í neyðartilvikum.
V. Viðhaldsráð: Gerðu þessa 6 hluti vel til að lengja endingu strokksins þíns.
Að skipta um aðalbremsuhólk er „hesthúshurðin fyrir aftan læsta hestinn,“ en venjubundið viðhald er „varúðarráðstafanir“. Reyndir ökumenn hafa dregið saman sex járnreglur sem hver um sig virkar.
Regla 1: Skipta þarf um bremsuvökva á 2ja ára fresti eða á 40.000 kílómetra fresti.
Þetta er forgangsverkefni númer eitt fyrir viðhald bremsukerfisins. Stærsti óvinur bremsuvökva er vatn-það er mjög gleypið og þegar það er meira en 3 3% innihald lækkar suðumarkið verulega. Við samfelldan brekku eða árásargjarnan akstur getur hitinn valdið því að vatn í bremsuvökvanum gufar upp í gas og myndast gufulás sem getur valdið því að bremsupedallinn verður skyndilega mjúkur eða jafnvel bilar.
Þegar skipt er um bremsuvökva skaltu velja gerð sem uppfyllir staðla upprunalega framleiðandans (DOT3 eða DOT4). Það er stranglega bannað að blanda saman mismunandi forskriftum þar sem það getur leitt til þenslu á þéttihringjum eða rýrnunar á vökvanum, sem getur haft hörmulegar afleiðingar.
Regla 2: Athugaðu aðalhólkinn við hvert viðhald.
Láttu vélvirkja athuga aðalhólkinn fyrir merki um leka, ganga úr skugga um að hæð geymisins sé eðlilegt og sannreyna að pedalinn líði eins og áður. Það tekur mjög lítinn tíma, en það getur bjargað lífi þínu á mikilvægum tíma.
Við skoðun er bilið milli stimpils og strokkhols mælt með því að nota prófunartæki. Ef bilið er of stórt er strokkveggurinn slitinn og þarf að skipta um alla dælusamstæðuna. Skipting er verri en viðgerð.
Regla 3: Haltu aðalhólknum hreinum og þurrum, en ekki nota vatnsbyssu.
Ryk og óhreinindi á yfirborði aðalhólksins geta flýtt fyrir tæringu. Nuddaðu reglulega með faglegum hreinsiefni. Ekki úða bremsuvökva beint með vatnsbyssu. Ef vatn kemst inn í bílinn eykur það bremsuvökva sem veldur vandræðum um allt bremsukerfið.
Leggðu á þurru, vel-loftræstu svæði til að halda raka inn.
Regla 4: Smyrjið hreyfanlega hluta bremsuklossanna og gleymið ekki aðalhólknum.
Halda þarf stýripinna og stimpilskál bremsuklossanna mjúkum með fullgervi bremsuklossa-sérstakinni fitu til að koma í veg fyrir að þær festist. Ef bremsurnar festast geta bremsurnar orðið fyrir ójöfnu sliti, mótstöðu og jafnvel togað til hliðar, sem dregur úr vinnuþrýstingi á aðalhólknum.
Athugið: Notið aldrei venjulega feiti. Venjuleg fita er ekki hitaþolin, mun tæra gúmmíhluta rykþolinna stígvéla, flýta fyrir bilun í rykstígvélum.
Regla 5: Notaðu vélbremsur á áhrifaríkan hátt og beita þeim ekki niður á við. Að troða ítrekað á bremsurnar á langri niðurleið getur valdið því að innra hitastig aðalhólksins hækkar verulega, sem tvöfaldar hraðann sem innsiglið eldist með. Rétta leiðin til að gera þetta er að skipta í lágan gír og nota vélbremsu til að stjórna hraðanum og gefa hemlakerfinu hlé.
Að sama skapi mun spá um ástand vega og rétta hraðastýringu, með minna skyndilegum og tíðum hemlun, koma í veg fyrir að aðalstrokka sé undir miklu álagi í langan tíma.
Regla 6: Bremsuklossa verður að skipta strax út þegar þeir eru slitnir til hins ýtrasta. Líftími frambremsunnar er venjulega á milli 30.000 og 50.000 kílómetrar og endingartími bremsuklossa að aftan er á milli 120.000 og 150.000 kílómetrar. Þegar núningsefnisþykktin er minna en 3 mm þykk þarf að skipta um það.
Of mikið slit á bremsuklossum eykur vinnuálagið á aðalhólkinn til muna, sem veldur því í raun að nærri-eftirlaunaþegar vinna yfirvinnu á hverjum degi-það bilar að lokum.
Sex: Þrennt sem þarf að passa upp á þegar skipt er um aðalstrokka.
Í fyrsta lagi skaltu forgangsraða OEMs eða efstu vörumerkjum. Bosch, TRW, ATE og WABCO eru öll viðurkennd sem helstu vörumerki í greininni. Vörur þess eru vandlega þróaðar og sannprófaðar í V-formi og eru í samræmi við lögboðna staðla eins og GB12676, ISO 4928 og ECE R13-H. Forðastu að nota eða endurbæta hluta af óþekktum uppruna - aðalhólkurinn er spurning um líf og dauða og það er ekki þess virði að spara.
Í öðru lagi, eftir að skipt hefur verið um aðalhólkinn, verður hann að vera alveg tæmdur. Við endurnýjun fer loft óhjákvæmilega inn í kerfið og vegna þess að hægt er að þjappa því saman haldast pedalarnir mjúkir, ef ekki alveg blóðlausir. blæðingarröð ætti að fylgja meginreglunni „frá langt til nær“: hægra afturhjól → vinstra afturhjól → hægra framhjól → vinstra framhjól. Ökutæki búin ESP þurfa einnig að vera tengd við greiningartölvu til að virkja segulloka ABS dælunnar til að hreinsa allt loft inni í dælunni.
Í þriðja lagi er mælt með því að athuga lofttæmisforsterkann þegar skipt er um aðalhólkinn. Aðalhólkurinn og hvatamaðurinn eru "félagar"; ef annað mistekst þá kemur hitt yfirleitt fljótt á eftir. Þegar þú fjarlægir þau saman skaltu athuga þéttingu og lofttæmislínur forþjöppunnar. Það myndi taka stuttan tíma en hægt væri að komast hjá því að snúa aftur til vinnu.
VII. Niðurstaða:
Skiptingarferillinn á aðalbremsuhólknum snýst um þetta: 4 ár eða 120.000 kílómetrar eru grunnlínan, en pedaltilfinningin þín er fullkominn dómari.
Ekki bíða eftir að pedalinn verði mjúkur til að athuga hann, eða að bremsuhliðin sjái eftir því að hafa ekki skipt um hann fyrr. Athugaðu tvöfalt við hverja viðhaldsskoðun og vertu varkárari í hvert sinn sem þú ýtir á bremsuna-þessar að því er virðist ómerkilegu venjur eru raunveruleg trygging fyrir því að þú og fjölskylda þín ferðumst örugglega.
Mundu: í hvert skipti sem þú ýtir á bremsuna snýst þetta ekki bara um hraða, heldur alla fjölskylduna.
Aðalhólkurinn getur beðið en lífið getur það ekki.