Ekki hunsa lekandi bremsudreifingu! Lærðu hvernig á að greina einkennin fljótt og finna lausn.

Leki á aðalbremsuhólknum er almennt talinn „hljóðlátur morðingi“ meðal reyndra ökumanna. Ólíkt skýrum viðvörunum eins og skyndilegri stungu eða vélarbilunarljósi er það meira eins og hljóðlaus niðurtalning; Þegar þú áttar þig á því að bremsurnar hafa bilað er það oft of seint.
Þessi grein mun gefa þér innsýn í leka á aðalbremsa: Hvernig leka þeir? Hver eru viðvörunarmerkin? Hvernig greinir þú sjálfan þig? Á að gera við eða skipta um það? Lestu þetta og þú munt sjá.
I. Af hverju lekur aðalbremsuhólkar?
Til að skilja lekann þarftu fyrst að vita hvað gerist inni í aðalhólknum.
Í hjarta aðalbremsuhólksins er há-nákvæmni strokkur sem inniheldur fram og aftur stimpla. Stimplar og strokkar innsiglaðir í gúmmíbollum. Í hvert skipti sem þú ýtir á og sleppir bremsunni rennur stimpillinn fram og til baka inni í strokknum hundruð eða jafnvel þúsundir sinnum.
Með tímanum stendur innsiglið frammi fyrir þremur helstu „óvinum“:
Í fyrsta lagi harðnar öldrun. Gúmmíefni munu smám saman missa mýkt og verða hörð og brothætt við háan hita og langvarandi bleyti í bremsuvökva, sem dregur verulega úr þéttingargetu. Þetta er algengasta orsök hemlabilunar, sérstaklega í ökutækjum eldri en sex ára eða með kílómetramæli yfir 80.000 km.
Í öðru lagi, tæringarskemmdir. Ef bremsuvökvi er notaður af óæðri gæðum í langan tíma eða ekki skipt út í meira en 2 ár, getur raki og sýra í vökvanum tært strokkavegg og stimplafleti innan frá og myndað örsmáar rispur og dældir. Í hvert sinn sem stimpillinn fer yfir þessi skemmdu svæði er lokaði bikarinn „skorinn“ sem veldur því að bremsuvökvi lekur.
Í þriðja lagi utanaðkomandi áhrif. Til dæmis, ef rangt er skipt um lofttæmi, eins og ef þrýstistangurinn er stunginn of djúpt og stimplinum er ýtt út úr strokknum, eða ef slegið er á dæluhlutann við að fjarlægja og setja saman, sem veldur nálargötum og sprungum í skelinni, getur þetta verið upphafspunktur fyrir bremsuleka.
Í stuttu máli er kjarninn í bremsumeistaraleka: bilun í innsigli, bremsuvökvi lekur þaðan sem hann ætti ekki að vera.
ii. Fimm viðvörunarmerki vegna leka á aðalhólknum-hundsa ekki neitt þeirra
Margir ökumenn athuga aðeins bremsur sínar ef þær eru algjörlega ósvörunar, á þeim tímapunkti eru þeir í raun "liggjandi í vegkanti og bíða eftir aðstoð á vegum." Reyndar er bíllinn þinn að "öskra á hjálp" áður en hann bilar algjörlega, rétt áður en þú áttar þig á því.
Merki 1: Bremsupedalinn er „mjúkur“ eins og að stíga á bómull.
Þetta er elsta og dæmigerðasta einkenni leka á aðalstrokka.
Venjulega, þegar þú ýtir á bremsupedalinn, færðu skýra "pressandi" tilfinningu "-þegar þú ýtir á bremsupedalinn eykst þrýstingurinn jafnt. Hins vegar, ef innri innsiglið á aðalhólknum lekur, getur einhver olíu verið "stolið" úr innsiglinu þar sem stimpillinn skapar þrýsting, sem veldur ekki aukningu á kerfisþrýstingi.
Fyrsta eðlishvöt þín: Pedalinn ferðast lengur, finnst hann mjúkur og loðinn, og jafnvel þó þú ýtir alla leið niður minnkar hraðinn ekki. Margir halda að það sé vegna þess að „skipta þarf um bremsuklossa“ en eftir að bremsuklossunum er skipt út er vandamálið viðvarandi-vegna þess að undirrótin er ekki bremsuklossar, heldur aðalhólkurinn.
Merki 2: bremsupedali lækkar og lækkar við endurtekinn þrýsting, það þarf að ýta nokkrum sinnum til að beita hemlakrafti.
Ef þú tekur eftir því að það gerir lítið þegar þú stígur fyrst á pedalann, en eftir tvö eða þrjú snögg skref, skjóta bremsurnar upp- sem gefur til kynna að eitthvað sé athugavert við uppbótarvirkni aðalstrokka.
Í venjulegum aðalstrokka, þegar pedali er sleppt, fer stimpillinn sjálfkrafa aftur í upprunalega stöðu sína í gegnum frákast og uppbótargátt. Jafnframt dregur jöfnunargáttin bremsuvökva úr geyminum aftur inn í vinnuholið til undirbúnings fyrir næstu hemlun. Hins vegar, ef jöfnunargáttin er stífluð af óhreinindum eða stimpilskálinn afmyndast, sem leiðir til ófullnægjandi bakflæðis, er „tómarúm“ í vinnuherberginu-ekki er hægt að fylla á vökvann í tæka tíð og „ekkert“ kemur upp við fyrstu pressu.
Eftir röð samþjöppunar mun næstum engin aukning á þrýstingi að lokum gera bremsurnar virkar, en ferlið er mjög hættulegt þar sem fjarlægðin getur aukist um nokkra metra á þessum sekúndum af "endurteknum þjöppum."
Merki 3: Olíublettir birtast á jörðinni eftir bílastæði.
Þetta eru beinustu líkamlegu sönnunargögnin.
Aðalbremsuhólkurinn er staðsettur á hliðinni á eldvegg vélarrýmisins. Ef það er leki drýpur bremsuvökvi frá strokkahlutanum til jarðar. Bremsuvökvi er venjulega fölgulur eða gulbrúnn, klístur og verulega frábrugðinn olíu og frostlegi.
Ef þú finnur olíubletti nálægt eldvegg vélarrýmis eða óþekktan gulan vökva á jörðinni þar sem ökutækinu er lagt skaltu ekki hika við að leggjast niður og athuga botn aðalhólksins fyrir merki um olíuseytingu.
Athugaðu einnig stöðu geymisins. Venjulega ætti hæð geymisins að vera á milli MIN og MAX merkjanna. Ef þú tekur eftir stöðugu lækkandi olíustigi og tekur ekki eftir áberandi ytri leka, er líklegt að það sé innri leki í aðalhólknum-olíu sem lekur út úr innra hlutanum og úr augsýn.
Merki 4: Dragðu til hliðar við hemlun
Ef bíllinn þinn er með tveggja-herbergja aðalstrokka (eins og flestir nútímabílar gera) og innsiglið á einum strokknum bilar algjörlega, mun aðeins eitt sett af rörum virka þegar þú ýtir á bremsupedalinn.
Niðurstaðan: annað hjólið hefur hemlunarafl en hitt lítið. Við hemlun mun ökutækið sveigjast verulega til hliðar og mynda hemlakraft. Stýrið er ekki stýrisvandamál heldur afleiðing alvarlegs ójafnvægis í hemlunarkrafti til vinstri og hægri, sem er stórhættulegt.
Sérstaklega í háhraða neyðarhemlun getur þessi tegund af stýri beint valdið því að ökutækið missir stjórn á sér.
Merki 5: Allir bremsudiskar eru óvenju heitir og jafnvel brunalykt.
Það er einkenni sem margir búast ekki við.
Ef afturvirkni aðalstrokka mistekst-sem þýðir að bremsuvökvi skilar sér ekki mjúklega frá hjólhólknum yfir í aðalhólkinn þegar bremsurnar eru losaðar-snerta bremsuklossarnir lítilsháttar snertingu við bremsuskífuna, ástand sem kallast „bremsudregið“.
Langvarandi tog getur valdið því að bremsuklossarnir hitna hratt og jafnvel brenna. Ef þér finnst ákveðin felgur sérstaklega heitur (passaðu þig að snerta hana ekki beint með höndunum), eða ef þú tekur eftir bíl sem finnst áberandi „þungur“ og hefur aukið eldsneytisnotkun eftir ákveðna vegalengd, ættirðu að vera mjög tortrygginn um afturvirkni aðalhólksins.
III. Ef þú uppgötvar leka, hvað geturðu gert?
Það eru nokkur atriði sem þú getur gert til að meta alvarleika þess í upphafi og koma í veg fyrir að það versni áður en þú ferð með það í bílskúrinn. Skref 1: Athugaðu magn bremsuvökva geymisins. Opnaðu húddið og finndu bremsuvökvatankinn (venjulega á ökumannsmegin, nálægt framrúðunni, með „DOT3“ eða „DOT4“ merki á hettunni). Athugaðu hvort vökvastigið sé undir MIN línunni. Ef olíuhæðin er undir MIN línunni þýðir það að mikill bremsuvökvi hefur lekið úr kerfinu; ekki keyra áfram og hringja á dráttarbíl.
Skref 2: Skoðaðu dæluhúsið sjónrænt. Leggðu þig niður og láttu vasaljósið þitt skína á aðalbremsudæluhlutann og tengið til að sjá hvort það séu blautir olíublettir. Sérstaklega skal gæta að tengingu milli dæluhússins og lofttæmiskraftsins, svo og bremsulínunnar. Ef þú sérð áberandi olíu leka er það skýr vísbending um að bremsukerfið sé að leka.
Skref 3: Prófaðu bremsupedalinn. Eftir að vélinni hefur verið lokað (enginn lofttæmisforsterkari), ýttu á bremsupedalinn 5 til 6 sinnum. Venjulega ætti pedallinn að verða stinnari með hverju ýta á. Ef aftari pedalarnir eru enn mjúkir eftir fimm eða sex högg bendir það til alvarlegs skorts á bremsuvökva eða alvarlegs leka í aðalhólknum.
Skref 4: Ekki bæta við bremsuolíu þegar þú „gerir“
Það er stærsta, stærsta, stærsta viðvörunin.
„Margir bíleigendur, þegar þeir uppgötva að bremsuvökvamagn er lágt, hugsa þeir strax: „Bætið bara við smá bremsuvökva? "" Til skamms tíma getur þetta sett á bremsuna tímabundið aftur, en það stofnar lífi þínu í hættu.
Vegna þess að aðalhylki sem leki þýðir að innsiglið bilar mun vökvinn sem þú bætir við að lokum leka alveg út. Þú veist aldrei hvenær bremsurnar smella alveg fyrr en vökvinn rennur út. Það sem verra er, ef bremsuvökvi sem lekur kemst í snertingu við heitt útblástursrör eða vélarhluta gæti það valdið eldi.
Svo þegar búið er að ákvarða leka á aðalhólknum er aðeins eitt rétt að gera: Ekki keyra, hringdu á dráttarbíl.
IV. INNGANGUR Lausn á lekandi bremsuhaus: Gera við eða skipta út?
Í bílskúrnum mun vélvirki gefa þér tvo valkosti, allt eftir alvarleika lekans.
Valkostur 1: Skiptu um allan aðalstrokkabúnað ökutækisins (ráðlagt og algengasta aðferðin). Það fer eftir tegund ökutækis, skiptisamsetningin kostar á milli $500 og 2000 (þar á meðal launakostnaður). Fyrir flesta fjölskyldubíla er þetta besta gildið fyrir peningana og minnsta fyrirhöfn.
Eftir að hafa skipt um það, ekki gleyma að gera eitt: loftræsta allt bremsukerfið. Þegar skipt er um aðalhólkinn kemur loft óhjákvæmilega inn í kerfið og loft er þjappað. Bremsupedalinn myndi samt líða mjúkur án þess að tapa algeru blóði. Hefðbundin blæðingaraðferð hefst með hjólinu lengst frá aðalhólknum (venjulega hægra afturhjólið) og er fylgt eftir með útblæstri þar til engar loftbólur eru í útblæstrinum.
Valkostur 2: Innra viðhald á aðalhólksamstæðunni (aðeins fyrir sérstakar aðstæður)
Ef aðalhólkurinn þinn lekur aðeins og engin augljós merki um tæringu eru á strokkveggnum eða stimplaflötum, bjóða sum viðgerðarverkstæði upp á "endurnýjun" þjónustu- þar sem aðalhólkurinn er fjarlægður, skipt um innri innsigli eins og stimplaskála, gorma og stimpla og síðan sett saman aftur.
V. Hvernig á að koma í veg fyrir leka á aðalhólknum?
Í stað þess að eyða miklum peningum og taka mikla áhættu eftir vandamál skaltu gera varúðarráðstafanir. Mundu eftir eftirfarandi fjórum atriðum til að lengja endingartíma bremsuhússins um nokkur ár.
Fyrst skaltu skipta um bremsuvökva í tíma. Mælt er með því að skipta um það á 2ja ára fresti eða 40.000 kílómetra fresti. Bremsuvökvi hefur sterka raka frásog, þegar vatnsinnihaldið er meira en 3%, mun ætandi hans aukast verulega, beint flýta fyrir sliti og tæringu á aðalstrokkanum.
Í öðru lagi, notaðu aldrei lélegan bremsuvökva. Notaðu alltaf vel-bremsvökva sem uppfyllir DOT3 eða DOT4 staðla. Þessir ódýru "bremsuvökvar", sem seldir eru á netinu fyrir nokkra dollara á flösku, eru líklega framleiddir úr iðnaðaralkóhóli, sem jafngildir því að drepa bremsukerfið hægt og rólega.
Í þriðja lagi, forðastu tíðar harðar og stöðugar hemlun á löngum niðurbrekkum. Stöðug mikil-álagsaðgerð mun leiða til mikillar hækkunar á innra hitastigi aðalhólksins, sem flýtir fyrir öldrun sela. Þegar ekið er niður brekku í langan tíma skaltu nota lághraða-vélarhemlun til að forðast stöðuga hemlun í niðurbrekku.
Í fjórða lagi, við hvert viðhald skaltu biðja vélvirkjann að skoða aðalhólkinn. Vélræn skoðun á olíulekamerkjum til að tryggja að olíustigið sé eðlilegt og að bremsupedali líði eins og áður. Það tekur ekki mikinn tíma, en það gæti bjargað lífi þínu.
Í sjötta lagi, allt í allt, lekur aðalbremsuhólkurinn, þótt hann virðist lítill, en hann er í raun mjög alvarlegur. Það skemmir ekki skyndilega bílinn þinn, en hann mun smám saman stela bremsukraftinum þínum þar til einn daginn, einmitt þegar þú þarft mest á honum að halda, gefur hann þér banvænan „tóman pedali“.
Mundu eftir þessum fimm viðvörunarmerkjum: mjúkum pedali, pedali sem lækkar og lækkar með þrýstingi, olíublettir á veginum, bremsutog og ofhitaðir bremsudiskar. Ef þetta gerist skaltu ekki taka neina áhættu og athuga strax.
Þú getur keyrt mjög hægt, en þú getur ekki óvart bremsað.
Því í hvert sinn sem bremsað er er þetta spurning um líf og dauða fyrir fjölskylduna.