Leiðbeiningar um að velja rétta bremsuhausinn: Helstu færibreytur sem þarf að hafa í huga

Aðalbremsuhólkurinn, yfirlætislausi málmhólkurinn sem er falinn í vélarrýminu, er „hjarta“ alls bremsukerfis ökutækisins. Með því að velja rétta bremsupedalinn tryggir það að hemlun hvers ýttar sé grjótharð; Ef þú velur rangan bremsupedali getur það leitt til allt frá mjúkum bremsupedölum og aukinni bremsuvegalengd til bremsubilunar og-lífshættulegra aðstæðna.
Raunveruleikinn er hins vegar sá að bremsumeistaramarkaðurinn er fullur af vandamálum-eftirmarkaðsvarahlutum, endurnýjuðum hlutum og fölsuðum flísum, sem gerir eigendum auðvelt að falla í gildruna ef þeir fara ekki varlega. Lykilbreytur og algengar gildrur við val á aðalbremsuhólk eru lýst í smáatriðum í þessari grein.
Fyrsta færibreytan: Hugsaðu um gerð ökutækis-Vökvakerfisbremsur eða lofthemlar?
Þetta er fyrsta hindrunin í því að velja rangan bremsuhólk, sem gerir allt annað umhugsunarvert.
Farþegabifreiðar (sedanar, jeppar, smájeppar): Langflestir nota vökvahemlaaðalhólka með bremsuvökva sem miðil til að flytja hemlaafl í gegnum. Þetta er algengasta bíltegundin í fjölskyldunni þinni; þegar þú kaupir skaltu einfaldlega ganga úr skugga um að bremsuvökvi uppfylli DOT3 eða DOT4 forskriftir.
Atvinnubílar (flutningabílar, dráttarvélar, verkfræðibílar, rútur): Notaðu aðallega loftbremsuhausa, þjappað loft sem miðil. Þetta veitir sterkari og stöðugri hemlunarkrafta til að takast á við mikið álag og miklar hemlunarkröfur.
Ef þú ert að keyra fjölskyldubíl en hefur keypt og sett upp aðalbremsuhólk-til hamingju, þá er bíllinn í raun dauður. Þess vegna er líkanasamsvörun forsenda allra breytu án undantekninga.
Önnur færibreyta: Þyngd ökutækis ákvarðar „kraft“ dælunnar
Þetta er lykilatriði sem bíleigendur gleyma oft.
Því þyngra sem farartækið er, því meiri tregðu. bremsukerfi þarf að breyta allri hreyfiorku í hita á sama hraða. Hvað varðar þrýsting á aðalhólknum þá er 1,2 tonna Honda Fit langt frá 2,5 tonna Toyota Highlander.
Samkvæmt gögnum iðnaðarins stafa um það bil 23% bilana í vökvahemlum vegna bilunar á innsigli aðalstrokka eða tæringar á innri vegg. Við erfiðar aðstæður eykur leki í aðalhólknum hemlunarvegalengd um 15% til 40%. Því þyngra sem farartækið er, því yfirþyrmandi er myndin.
Þess vegna, þegar bremsudæla er keypt, er mikilvægt að velja bremsudælu sem passar við hemlunarþyngd ökutækisins og hámarks burðargetu til að tryggja að það sé fær um að mæta hemlunaráskorunum sem þyngd ökutækisins veldur. Ekki tefla lífi þínu með því að skipta út lítilli dælu fyrir stóra.
Í þriðja lagi, þriðja færibreytan: Vinnuþrýstingur hemlakerfisins verður að passa nákvæmlega. Mismunandi gerðir hafa mismunandi hönnunarkröfur fyrir hönnun hemlakerfis. Hentug bremsudæla þarf að starfa jafnt og þétt innan þess þrýstisviðs sem tilgreint er af hemlakerfi ökutækisins.
Aðalhólkar nútíma ökutækja þurfa að ná vinnuþrýstingi upp á 10MPa á 120 millisekúndum-ströngum iðnaðarstaðli fyrir uppsöfnunarhraða aðalstrokkaþrýstings, með víðtækri notkun ADAS eiginleika eins og AEB. Ef aðalstrokka að eigin vali uppfyllir ekki þennan viðbragðshraða, mun ABS-inngrip seinka við neyðarhemlun, sem eykur hemlunarvegalengdina beint.
Of mikill þrýstingur: Þetta getur valdið því að bremsurnar verða ofnæmir og jafnvel minnsta snerting getur valdið því að þær bila, sem gerir daglegan akstur óþægilegan og hröðun dekk slitna.
Skortur á þrýstingi: Þetta er það sem við köllum almennt „mjúka tilfinningu“-hár pedali-sem leiðir til lengri hemlunarvegalengda, sem getur verið banvæn á miklum hraða.
Þess vegna, við kaupin, er mikilvægt að athuga vinnuþrýstingssvið upprunalega hemlakerfis ökutækis þíns til að tryggja að nafnþrýstingur aðalhólksins sé innan þess bils.
Fjórða færibreytan: bremsuklossar verða að passa við diskaforskriftir
Þetta er þar sem flestir gera mistök.
Aðalbremsuhólkur er ekki til í einangrun, hann verður að vera í samræmi við bremsuklossa og diskaforskriftir til að nýta hemlunargetu sem best. Stærri bremsuklossar og diskar þurfa venjulega meiri þrýsting frá aðalhólknum til að ýta á stimpilinn.
Til dæmis, ef þú skiptir um upprunalegu staka-stimplaþykknunum fyrir sex-stimplabrúsa, þá væri heildarflatarmál stimpilsins mun stærra, en aðalhólkurinn yrði af sömu stærð-afleiðingin yrði minni pedaliferð, dýpri pedaliferð, mýkri tilfinning og hættulegri í neyðartilvikum.
Iðnaðarreglur: Allt hemlakerfið verður að passa í þrívídd: þrýstingur, flæði og slag. Að breyta frá strokki til strokks án þess að breyta aðalstrokka er eins og að setja upp V8 vél með reiðhjólagírkassa -algjört óunnið vara.
Fimmta færibreytan: Stimplaþvermál (Pund) --ekki hærra er betra
„Pund“ bremsudælunnar vísar til áhrifaríks þrýstings stimpilsins, sem ákvarðar beinlínis þrýstingsfjarlægð og hraða bremsuvökvans.
Dæmigerð stærð á markaðnum er 19 pund. Algengur misskilningur hjá mörgum bíleigendum er að því meiri þyngd, því sterkari bremsur. Rangt! Í blindri leit að mikilli þyngd verður að forðast öryggi og stöðugleika bremsukerfisins vegna óviðeigandi vals í samræmi við raunverulegar þarfir vörumerkisins, gerðarinnar og bremsukerfisins.
Þyngd aðalstrokka upprunalegu verksmiðjunnar er besta lausnin sem verkfræðingar hafa unnið út með ótal kvörðunum. Fyrir fjölskyldubíla dugar gamla pundið. Nema þú hafir gert mikla uppfærslu á bremsunum (frá einum stimpla í sex-stimpla, til dæmis), þarftu ekki eða ættir að geðþótta að skipta honum út fyrir þyngri aðalstrokka.
Sjötta færibreytan: rekstrarumhverfi og akstursskilyrði
Margir sakna þess algjörlega, en það hefur áhrif á hemlunaröryggi þitt.
Mikil hæðarsvæði: Þunnt loft dregur úr skilvirkni lofttæmiskraftsins og krefst stærri aðalstrokka til að tryggja fullnægjandi hemlunarkraft.
bremsukerfi þarf betri endingu og viðnám gegn bremsuleysi á borgarvegum og fjallgönguleiðum sem ganga af og til. Við stöðuga hemlun hækkar innra hitastig aðalhólksins verulega, sem flýtir fyrir öldrun innsiglisins.
Bremsuvökvi gleypir raka hraðar í blautum og rigningum suðurhluta og strandsvæðum með mikilli raka, sem eykur hættuna á tæringu á innri veggjum aðalhólksins er mælt með . 30% styttingu á endurnýjunartíma, þ.e. á 1,5 ára fresti eða 30.000 kílómetra fresti.
Í mjög köldu norðri hægir vökvi með lágan-hita bremsuvökva á svörun aðalhólksins. Nauðsynlegt er líkan með framúrskarandi frostfræðilega eiginleika.
Svo, þegar þú kaupir, skaltu ekki bara líta á forskriftirnar, heldur íhuga: Hvers konar umhverfi er bíllinn þinn að keyra?
VII. Vörumerki og varahlutir: Þetta er stærsti gryfjan. Jafnvel með réttar forskriftir getur val á rangt vörumerki samt valdið vandamálum.
Forgangur er veittur hlutum frá vel-þekktum vörumerkjum eða OEM. Bosch, TRW, ATE, WABCO og fleiri eru viðurkennd sem helstu vörumerki í greininni. Vörur þeirra eru stranglega V-lagaðar og sannprófaðar til að uppfylla lögboðna staðla eins og GB12676, ISO 4928, SAE J1153 og ECE R13-H til að tryggja gæði.
Vertu í burtu frá eftirmarkaði og enduruppgerðum hlutum. Gæði margra eftirmarkaða og endurnýtra hluta eru mjög mismunandi. Hvernig á að bera kennsl á þá? Það var einfalt - ef höfuðhólkur hafði sýnileg merki um að vera endurnýjuð eða máluð upp á nýtt, þá var það líklega endurnýjaður hluti; miðla því áfram. Í reynd eru ósviknir hlutar augljóslega betri en eftirmarkaðshlutar. Þegar öllu er á botninn hvolft snýst aðalbremsuhólkurinn of mikið um öryggi ökumanns til að hægt sé að taka það létt.
Það er óheiðarlegri gryfja: falsa franskar. Sum viðgerðarverkstæði hafa skipt út flísunum í ABS-dælum fyrir falsa flís sem lokar á bilanakóða og kemur í veg fyrir að ljós skíni á mælaborðum, en ABS-aðgerðir eru í raun óvirkar. Þegar þú bremsar skyndilega og þarft ABS inngrip, læsast öll fjögur hjólin, sem veldur því að bíllinn rennur-engar ýkjur, þetta er raunverulegt mál.
Vertu því viss um að fara á viðurkennd viðgerðarverkstæði, krefjast þess að nota ekta eða vel-þekkt vörumerki aukabúnað. Neita að nota notaða hluta af óþekktum uppruna.
VIII. ... Þrjár járnklæddar reglur til að uppfæra aðalhólka.
Ef þú þarft algerlega að uppfæra aðalhólkinn þinn (til dæmis frá Golf í Golf R), fylgdu þessum þremur járnreglum:
Fyrst af öllu, að framan og aftan á uppfærslunni, til að viðhalda gamla verksmiðjuhlutfallinu, fyrir nýja þvermál skífunnar og stimplafjöldann. Kvörðun upprunalegu verksmiðjunnar er oft "fyrstu 60%, aftur 40%" af bremsudreifingu. Að skipta aðeins um framhjól jafngildir því að þvinga fram breytingu á hlutfalli, sem dregur strax úr bremsukrafti afturhjólsins. Þú gætir bremsað í beinni línu, en þegar þú flýtir fyrir hornið er ekki nóg stýring.
Í öðru lagi, reiknaðu nákvæmlega heildarflatarmál stimpla. Eftir uppfærslu á þykktunum er nauðsynlegt að reikna út hvort heildar stimplaflatarmál nýju þykknanna fari yfir framdrifsgetu upprunalega aðalhólksins. Ef svo er munu pedalarnir örugglega líða mýkri og þú þarft að uppfæra aðalstrokka á sama tíma.
Í þriðja lagi, forðastu ABS samþættingu aðalstrokka. Í nútíma bílum er ABS þrýstijafnarinn venjulega samþættur aðalstrokka (samþætt hönnun). Þessi hönnun veitir meiri áreiðanleika en eykur einnig mjög erfiðleika og kostnað við að skipta um aðalstrokka sérstaklega. Ekki snerta það nema þú sért alveg viss.
IX. Niðurstaða:
Að velja aðalbremsuhólk snýst um eitt: ekki velja þann dýrasta, veldu þann rétta.
Gefðu gaum að þessum sex breytum-gerð ökutækis, þyngd ökutækis, rekstrarþrýstingi kerfisins, forskriftir bremsuklossa/diska, rekstrarumhverfi og uppruna vörumerkis-til að forðast 90% af gildrum markaðarins.
Mundu að hemlakerfið er að fullu lokuðu vökvakerfi og bremsuvökvi er ósamþjappaður vökvi sem er eina farartækið fyrir þrýstiskiptingu. Að velja rangan aðalhólk er ekki bara spurning um að „fara aðeins úrskeiðis“ heldur „að fara algjörlega úrskeiðis“.
Þú getur keyrt hægt, en ekki hægt að bremsa slök.
Vegna þess að í hvert skipti sem þú ýtir á bremsuna snýst þetta ekki bara um hraða heldur alla fjölskylduna.