Hvað er aðalbremsuhólkur?

Aðalhólkurinn, einnig þekktur sem bremsuhausinn, er kjarnastýribúnaður hemlakerfis ökutækis. Það breytir vélrænni krafti ökumanns sem ýtir niður á bremsupedalinn í vökva- eða loftorku, sem síðan er send til ýmissa hluta hemlakerfisins til að hægja á eða stöðva ökutækið. Hér eru smáatriðin:
I. Kjarnaaðgerð
Orkuumbreyting: Vélrænni kraftur bremsufetils er breytt í vökvaorku (olíuþrýstingur) eða pneumatic (loftþrýstingur) orku.
Þrýstingsskipting: Flyttu þrýsting á bremsuklossana í gegnum bremsuvökva (olíuþrýsting) eða þjappað loft (loftþrýstingur), þrýstu bremsuklossunum inn í bremsu tromluna/diskinn til að búa til hemlunarkraft.
Tvöföld-Rafrásarstýring: Nútíma ökutæki nota venjulega tvöfalt lykkjuhemlakerfi (eins og röð tveggja hólfa aðalstrokka). Jafnvel þótt ein hringrásin bili getur hin haldið áfram að virka eðlilega og eykur öryggið.
ii. Flokkun og notkun ökutækja
Vökvakerfisbremsuhausarhólkur
Hvernig það virkar: Þegar ýtt er á bremsupedalinn, þjappar stimpillinn saman bremsuvökva, framleiðir vökvaþrýsting sem fer í gegnum slönguna að klemmastimplinum, ýtir á bremsuklossa til að núning og hemla.
Viðeigandi farartæki: smábílar (td bílar, sendibílar), sum landbúnaðarökutæki.
Einkenni: Fyrirferðarlítil uppbygging, viðkvæm hemlunarsvörun, en regluleg skoðun á bremsuvökvastigi og þéttingu.
Pneumatic bremsa aðalstrokka
Hvernig það virkar: Þegar þú stígur á bensíngjöfina fer þjappað loft inn í bremsuhólfið í gegnum inntaksventilinn, ýtir á þindið og knýr kambremsu.
Viðeigandi ökutæki: Þungir vörubílar (td þungir vörubílar, rútur), verkfræðibílar.
Eiginleikar: Sterkur hemlunarkraftur, hentugur fyrir þung ökutæki, en þörfin fyrir lofttank, hemlun mun framleiða mikið af útblásturshljóði.
III. Meginreglur vinnu
Hemlunarferli
Vökvaþrýstingur: Pedalkraftur → Þrýstistangir → Stimplaþjöppunarbremsvökvi → Olíuþrýstingssending til bremsuklossa núningshemlun.
Pneumatic: Pedalkraftur → stangarlenging → Hreyfing jafnvægisarms niður á við → lokun útblástursventils, opnun inntaksventils → Þjappað loft sem fer inn í bremsuhólf → ýtt á kambhemlun.
Losunarferli
Vökvaþrýstingur: Þegar pedali er sleppt fer stimpillinn aftur í upprunalega stöðu undir áhrifum gormsins, bremsuvökvi fer aftur í geyminn og bremsan losnar.
Pneumatic: Þegar pedali er sleppt opnast útblástursventillinn, þjappað loft er eytt út og bremsan sleppt.
IV. INNGANGUR Byggingarsamsetning
* **Vökvakerfisbremsuaðalhólkur**
Aðalhlutir: skel, stimpla, frákast, þéttibikar, geymslutankur.
* **Tvöföld-Hönnun holrúms:** Tvö hjól á ská á móti fram- og afturás deila beinum línum. Ef einhver þessara lína bilar getur hemlakrafturinn sem eftir er haldist við 50% af eðlilegu.
* **Pneumatic bremsudreifingur**
Helstu íhlutir: efri/neðri stimpill, ventlasamsetning, loftþrýstingsrás, þrýstistöng, kefli, jafnvægisfjöður.
* * _ Endurbætur: _ ** Tveggja-hemlahausinn með hléum notar rafsegulörvunartækni til að ná stöðugum þrýstingi og sterkri hemlun í gegnum fjöl-hólfstengi.
V. Öryggi og viðhald
* **Mikilvægi öryggis:** afköst bremsumeistarastrokka hefur bein áhrif á hemlunarnæmi og hemlunarkraft. Bilanir geta leitt til bremsubilunar eða skertrar skilvirkni og stofnað öryggi aksturs í hættu.
* **Dagleg skoðun:**
* **Vökvakerfi:** Athugaðu hvort magn bremsuvökva leki. Skiptu reglulega um bremsuvökva.
* * _ pneumatic: _ ** Athugaðu loftþrýsting og loftrásarþéttingu. Gakktu úr skugga um að útblástursventillinn virki rétt.
Einkenni bilunarinnar eru mýkri bremsupedali, aukin hemlunarvegalengd, lekur bremsuvökva og óvenjulegur hávaði við hemlun. Það þarf að laga þessi vandamál tímanlega.